Um carro moderno é imobilizado sem gerador. Nem sempre é possível chegar à garagem ou serviço. Daí a conclusão: evite danos ao gerador. O gerador em si é um dispositivo bastante confiável e raramente falha.
Instruções
Passo 1
Sem entrar em detalhes técnicos, o dispositivo é assim: o alternador trifásico mais comum consiste em um estator (carcaça com um enrolamento fixo interno) e um rotor girando por dentro. Da bateria, a corrente flui para o enrolamento do rotor do gerador e cria um campo magnético. Um coletor com escovas é projetado para fornecer corrente ao rotor. Dado que todo o sistema elétrico do carro usa corrente contínua, o gerador tem um retificador embutido na caixa.
Passo 2
Durante a manutenção do gerador, verifique a tensão nos terminais do gerador e a condição da correia de transmissão. Para proteger contra sobrecargas no sistema elétrico do carro, um regulador de relé transistorizado é fornecido, geralmente instalado na caixa do gerador. Freqüentemente, um gerador montado é usado, montado fora da unidade de potência e acionado por uma correia. Este é o tipo de gerador mais conveniente para manutenção e reparo.
etapa 3
Verifique a operação do gerador usando a lâmpada indicadora de carga da bateria (no painel de instrumentos). Com o gerador em funcionamento e o sistema elétrico do carro, esta lâmpada deve acender junto com os outros indicadores ao ligar a ignição e apagar imediatamente após a partida do motor. Qualquer outro comportamento deste indicador sinaliza a presença de avarias. Entre essas falhas podem estar: uma bateria descarregada, um circuito aberto, um contato com o terra, um fusível queimado ou a própria lâmpada, uma quebra do gerador. O gerador pode apresentar: mau contato das escovas coletoras ou quebra do relé-regulador.
Passo 4
Se o indicador de controle de carga da bateria acender e não apagar, além das avarias listadas, também podem ocorrer: enfraquecimento ou ruptura da correia de transmissão do gerador ou avaria da unidade retificadora. Este último pode ser acompanhado por uma falha do regulador do relé. Para uma verificação mais completa do funcionamento do gerador, entre em contato com uma estação técnica que possui um estande especial para teste do gerador.
Etapa 5
Se o veículo tiver uma quilometragem significativa, é possível o desgaste dos rolamentos do rotor. Isso leva a um mau contato da escova. A lâmpada de controle acenderá e funcionará continuamente com um piscar fraco.
Etapa 6
Um indicador de carga da bateria piscando pode indicar vários problemas de funcionamento. Com pequenos problemas de funcionamento, você pode dirigir por muito tempo sem consequências significativas. Um mau funcionamento, por exemplo, do relé do regulador pode levar a um curto-circuito no gerador e sua posterior substituição. É bastante difícil determinar a causa do mau funcionamento nas condições das estradas. Na maioria dos casos, isso pode ser feito por perda da capacidade da bateria. Em carros mais antigos, os voltímetros instalados forneciam mais oportunidades para solução de problemas. Para carros modernos, só há uma saída - entre em contato com a estação de serviço até que a bateria esteja completamente descarregada.
Etapa 7
Você pode verificar todo o circuito elétrico de um carro moderno apenas em uma estação de serviço. É difícil consertar o gerador sozinho. Você pode apertar as porcas, apertar ou substituir a correia de transmissão, secar os contatos. Não mude o gerador você mesmo - o motivo pode não estar nele. Exceção: alternador gasto (determinado pelo ruído característico).
Etapa 8
Caso seja necessário consertar o gerador na estrada, desligue-o, desmonte e desmonte. Conecte o fio da bobina desgastado com as extremidades descascadas e isole. Certifique-se de substituir a bobina depois. Se sujeira ou óleo entrar no gerador, remova as escovas e lave-as com gasolina. Então seque. Lixe o coletor com uma lixa fina e, em seguida, limpe bem.
