O único objetivo dos retentores é evitar que o óleo do motor vaze do bloco de cilindros. Um retentor de óleo é instalado na área do bloco onde o virabrequim sai do lado de fora. Se forem encontrados vazamentos de óleo neste local, a vedação de óleo do virabrequim traseiro deve ser substituída.
Os retentores de óleo do virabrequim são feitos de materiais resistentes ao calor - borracha de silicone ou fluorelastômero. Eles se parecem com anéis de vedação, cujo diâmetro corresponde ao diâmetro do virabrequim.
O sinal mais importante da necessidade de substituir o retentor de óleo traseiro é a presença de vestígios de gotas de óleo do motor na junção do cárter do motor e da caixa de câmbio. O óleo pode entrar na carcaça da embreagem, formar uma camada em suas paredes e contaminar o disco. Tudo isso leva ao deslizamento da embreagem e a um aumento significativo no consumo de óleo.
Nos carros, cujo motor está localizado ao longo do compartimento do motor, e a distribuição do gás ocorre por meio de acionamento por corrente de metal, os retentores são instalados diretamente na proteção do virabrequim na frente do mancal de suporte. Para tração dianteira, ou se o carro usar correia de borracha na sincronização, os retentores ficam no próprio bloco, já que aqui não é necessário o uso de proteções.
Na parte externa do selo, o fabricante afixa uma inscrição especial. Ele determina a direção do movimento do virabrequim. Com essas informações, você pode instalar um novo retentor de óleo com suas próprias mãos sem erros.
Como a vedação de óleo do virabrequim traseiro é substituída?
O procedimento para substituir a vedação de óleo do virabrequim traseiro requer a desmontagem de muitos componentes. Você terá que desmontar a caixa de engrenagens enquanto inspeciona cuidadosamente todos os componentes. Para realizar esta operação, coloque a máquina em um elevador ou poço de inspeção. Fixe a roda com travas e comece a trabalhar.
Conselho. É aconselhável que alguém o ajude na desmontagem da caixa, pois é um procedimento difícil e demorado. Ao trabalhar, comece imediatamente a separar os parafusos para que a montagem subsequente não se transforme em um tormento contínuo. Coloque os parafusos e as peças pequenas de cada montagem em uma caixa separada ou em uma folha em branco separada. Faça a assinatura apropriada em cada um deles.
Removendo a transmissão para um carro com tração traseira
Remova a linha de transmissão primeiro e, em seguida, desconecte o motor de partida. Em seguida, vem o cilindro escravo da embreagem, que é melhor removido inteiramente com a mangueira da embreagem. Retire o cabo do velocímetro, depois a fiação do sapo reverso, desconecte a manopla de marcha para que não interfira na desmontagem da caixa de câmbio, a seguir você pode liberar a caixa de câmbio no habitáculo.
Ao longo do contorno da caixa, encontre os parafusos que a conectam ao motor e remova-os. Em seguida, remova o suporte da caixa de câmbio traseira. Se necessário, remova o tubo silencioso, após desmontá-lo o trabalho ficará mais fácil e rápido.
Remova a cesta, o disco da embreagem, o volante e o protetor. Isso lhe dará acesso ao selo de óleo. Cuidado com a transmissão, ela ainda é pesada, ao retirá-la é aconselhável a ajuda de um parceiro.
Coloque a transmissão removida em uma superfície de madeira adequada, tomando cuidado para não danificar as partes estruturais da transmissão.
Removendo a transmissão para um carro com tração dianteira
Após afrouxar a porca do semieixo, remova a roda dianteira esquerda da máquina. Em seguida, desparafuse a porca completamente, após o que você poderá remover a cremalheira do semi-eixo. Leve-a de lado. Na maioria das vezes, você precisa desmontar o pino de direção no fixador, mas às vezes a cremalheira sai sozinha. Se o suporte não se mover, você terá que remover o pino de direção.
Em seguida, desparafuse a segunda porca do eixo e afogue com um adaptador de cobre. Isso é necessário para que, ao retirar a caixa, ela saia com mais facilidade. Remova todos os anexos do checkpoint:
- cabo,
- sensor do velocímetro,
- nos bastidores,
- acionamento da embreagem,
- fios de sapo reversos.
Em seguida, remova os travesseiros. A operação adicional para substituir o retentor de óleo é realizada da mesma maneira que a descrita acima para um carro com tração traseira.
Todos os parafusos de montagem da caixa de engrenagens são removidos em um círculo. Depois disso, ele se move com os semieixos. Para remover a caixa da embreagem com o motor, solte levemente para baixo e deslize-a imediatamente para trás. Em seguida, você pode remover a cesta da embreagem e o volante usando a chave de cabeça e catraca.
Como desmontar o retentor de óleo traseiro e instalar um novo: instruções passo a passo
O procedimento adicional para substituir a vedação de óleo do virabrequim traseiro é o mesmo em veículos com tração dianteira e traseira. Remova o invólucro da vedação traseira, instale um novo e, em seguida, coloque o invólucro de volta. Freqüentemente, verifica-se que a gaxeta do corpo do selo está danificada, portanto, após removê-la, é necessário inspecionar e avaliar cuidadosamente o estado. Se necessário, você terá que substituí-lo.
A própria substituição do retentor de óleo traseiro é feita da seguinte maneira. Alinhe o parafuso auto-roscante na borda da sobreposta, bata levemente na cabeça para que entre mais facilmente no metal. Em seguida, aparafuse-o no selo de óleo.
A melhor opção é utilizar para isso um parafuso metálico especial, muito utilizado em reparos para fixação do perfil. Aparafuse o parafuso auto-roscante no selo de óleo algumas voltas para que fique bem preso nele. Aplique o alicate com cuidado e remova o selo de óleo.
Na maioria das vezes, o retentor de óleo é puxado livremente junto com o parafuso auto-roscante. No entanto, se a peça tiver um diâmetro muito grande, um parafuso auto-roscante não será suficiente. Neste caso, você terá que aparafusar pelo menos dois, um de cada lado. Em seguida, usando dois alicates, retire o selo de óleo. A ajuda de um parceiro também é desejável aqui.
Lembre-se de inspecionar o rolamento do virabrequim durante o procedimento de substituição do retentor. Se o eixo piloto da caixa de engrenagens que está entrando nele, ao girar, fizer um rangido e outro ruído ou travar em movimento, o rolamento deve ser substituído. Da mesma forma, o rolamento de desengate é verificado quanto a mau funcionamento. Ao rolar, ele não deve fazer nenhum som ou atolamento.
Depois disso, você pode instalar um novo retentor de óleo no lugar e montar toda a estrutura de volta. Ao instalar o cesto, é imprescindível verificar se há fissuras, se as pétalas estão dobradas, se existe dano na argola de arame que passa pelo cesto. Para fazer isso, vire o cesto, todo o anel ficará claramente visível.
O garfo da embreagem também deve estar livre de rachaduras. Verifique o grau de desgaste da sua aresta de trabalho, pois é com esta peça que o garfo empurra o mancal de desengate. O garfo não deve apresentar rachaduras ou terá que ser substituído.
Examine o disco cuidadosamente. Se for constatado que não tem estoque suficiente, ou já está gasto até os próprios rebites, essa peça também precisa ser substituída. No momento da instalação no lugar da cesta e do disco, será necessário centralizar a cesta da embreagem por meio de um mandril. Na ausência de um mandril, você mesmo pode fazer isso. Para fazer isso, afie um cabo de escova comum sob o cone. Este cone permitirá que você centralize o elemento.
Você também pode usar o eixo de entrada da transmissão para centralizar a cesta do disco. Instale-o no orifício e prenda o mecanismo da embreagem. Em seguida, a caixa de engrenagens pode ser instalada e fixada em seu lugar.
