Substituir uma bomba de carro é uma operação extremamente difícil que exigirá muito do seu tempo e esforço. Portanto, se você não tem certeza de nada, não faça você mesmo este trabalho, mas concorde com os mestres no serviço de automóveis. Via de regra, é necessário trocar a bomba quando, durante o seu funcionamento, surge um ruído nos mancais ou é detectado um vazamento de refrigerante pelo orifício de controle.
Necessário
- - assistente
- - poço ou elevador
- - vá em "10"
- - vasilha larga com um volume de pelo menos 6 litros
- - chave para "13"
- - hexágono para "5"
- - Chave Phillips
- - Chave "Torx T-30"
- - chave para "10"
- - vá em "17"
- - chave de fenda grande
- - chave inglesa ou cabeça em "15"
- - chave inglesa em "17"
- - cortadores laterais
- - selante
Instruções
Passo 1
Remova a proteção do motor (se estiver instalada) desaparafusando as cinco porcas com o cabeçote em "10".
Passo 2
Drenamos o refrigerante do sistema. Pegamos um vasilhame largo com um volume de pelo menos 6 litros e colocamos sob o orifício de drenagem feito na parte inferior do tanque do radiador direito. Desaparafuse o bujão de drenagem do radiador manualmente.
etapa 3
Drenamos o líquido de arrefecimento da camisa de resfriamento do motor. Para isso, substituímos o recipiente sob o orifício de drenagem localizado na parte frontal do bloco de cilindros, mais próximo da carcaça da embreagem. Com a chave em "13" desparafusamos o bujão de drenagem do bloco de cilindros.
Passo 4
Após o término da drenagem do líquido, envolvemos os bujões de drenagem do radiador e do bloco de cilindros.
Etapa 5
Remova a correia dentada, o tensor da correia dentada e os rolos de suporte. Usando um hexágono "5", desparafuse os cinco parafusos que prendem a tampa de distribuição frontal superior.
Etapa 6
Remova o guarda-lamas direito do compartimento do motor. Use uma chave de fenda Phillips para desparafusar o parafuso autoatarraxante que prende a aba ao revestimento do para-lama. Em seguida, com a chave "Torx T-30", desaperte 2 parafusos auto-roscantes para fixação da aba ao corpo e 2 parafusos auto-roscantes para fixação no guarda-lamas da unidade motriz.
Etapa 7
Continuamos a remover a correia dentada. Agora desligue os dois parafusos que prendem a tampa de distribuição inferior frontal com um hexágono "5" e remova a tampa.
Etapa 8
Agora precisamos remover a correia do alternador. Afrouxamos o aperto da porca de fixação do gerador no suporte superior e giramos o parafuso de ajuste no sentido anti-horário com uma chave “10”, reduzindo a tensão da correia. Em seguida, deslizando o gerador para o bloco de cilindros, remova a correia das polias do gerador e do virabrequim.
Etapa 9
Agora desparafusamos o parafuso da polia do alternador usando o cabeçote em "17". Um assistente durante esta operação deve prender o volante inserindo uma chave de fenda grande através do orifício na carcaça da embreagem entre os dentes do volante. Isso é necessário para não prejudicar o sincronismo da válvula. Remova a polia do alternador e sua arruela de suporte.
Etapa 10
Usando uma chave inglesa ou uma cabeça "15", afrouxe o parafuso do rolo de tensão da correia dentada. Isso irá liberar a tensão da correia dentada e você pode removê-la. Desaparafuse o parafuso de montagem do rolo de tensão e remova o rolo.
Etapa 11
Usando uma chave inglesa em "15", desparafuse o parafuso que prende o rolo de suporte da correia dentada e remova o conjunto do rolo com um parafuso e uma arruela de encosto.
Etapa 12
Agora precisamos remover o sensor de fase (ou posição do eixo de comando). Removemos o terminal "-" da bateria e, com a IGNIÇÃO DESLIGADA, certifique-se de apertar a trava do chicote elétrico do sistema de controle do motor. Desconecte os fios do sensor. Pegamos a cabeça em “10”, desparafusamos os dois parafusos de montagem do sensor e removemos.
Etapa 13
Agora precisamos remover as polias do eixo de comando. Utilizando uma chave de boca em “17”, desaperte o parafuso que fixa a polia dentada das válvulas da árvore de cames de entrada, evitando que a polia rode com uma chave de fendas ou outro dispositivo. Fazemos operação semelhante com a polia dentada das válvulas de escape.
Etapa 14
Desamarramos ou mordemos com cortadores laterais duas braçadeiras de plástico que prendem a cablagem do sistema de controle do motor à tampa traseira do acionamento do sincronismo e removemos os fios da tampa.
Etapa 15
Usando a cabeça "10", desparafuse os 6 parafusos que prendem a tampa da unidade de distribuição traseira, remova a tampa do motor e levante-a. Agora, desamarramos ou mordemos com cortadores laterais a braçadeira de plástico que prende a cablagem do sistema de controle do motor à parte inferior da tampa de sincronização traseira. Em seguida, remova a tampa.
Etapa 16
Agora vamos passar para a própria bomba. Desaparafuse os três parafusos que prendem a bomba com um hexágono "5". Usando uma chave de fenda, nós o arrancamos pela maré no corpo e o removemos do soquete do bloco de cilindros.
Etapa 17
Antes de instalar uma nova bomba, limpe a superfície de contato do bloco de cilindros da gaxeta velha. Aplique uma camada fina de selante em ambos os lados da nova junta e cole-a no bloco de cilindros. Instalamos a bomba apenas em uma posição - com o orifício de controle no corpo para baixo.
Etapa 18
Instalamos todos os detalhes na ordem inversa. Não se esqueça de adicionar refrigerante!
