A falha do motor de arranque é uma situação bastante desagradável, mas ainda pode chegar ao seu destino ligando o motor do carro rebocando ou "a partir do empurrador". Assim, é perfeitamente possível diagnosticar avarias de forma independente e reparar o motor de arranque.
Os starters instalados nos carros VAZ-2101-2107 não têm nenhuma diferença fundamental dos starters instalados no modelo VAZ-2108-21099. A única diferença é que o cubo do motor de arranque dianteiro para os modelos de tração dianteira é montado na carcaça da embreagem, não na própria carcaça do motor de arranque.
Se o motor de partida não der partida no motor, a primeira etapa é verificar se a bateria está funcionando corretamente. A maneira mais fácil é apertar a buzina. Se o sinal estiver alto e claro, o motor de partida está com defeito e, se ele chiar ou não funcionar e as lâmpadas de controle apagarem, a bateria está descarregada.
Em seguida, você precisa se certificar de que os fios adequados para o starter estão em boas condições e verificar o relé do starter, através do qual a energia é fornecida para o fio de controle do relé retrator do starter. Se todos os fios estiverem em boas condições e a energia for fornecida ao starter, você pode continuar a verificar o próprio starter.
Diagnóstico de mau funcionamento de uma partida
Inicialmente, o mau funcionamento pode ser determinado pelo comportamento do motor de partida ao tentar dar a partida no carro. Estruturalmente, o starter consiste em três blocos principais substituíveis, cada um dos quais defeitos podem ser facilmente identificados. Este é um relé retrator, uma embreagem de avanço (na linguagem comum "bendeks") e um enrolamento de motor elétrico. A falha mais comum é o retrator e o bendex.
Se, ao girar a chave de ignição, um clique alto for ouvido, o motor de partida não gira - enquanto as lâmpadas de controle se apagam e os terminais da bateria também podem ficar muito quentes, isso indica um curto-circuito dos enrolamentos do motor de partida ou esgotamento de buchas, enquanto o rotor está inclinado e em curto com o solo.
Se, ao girar a chave, uma série de cliques forem ouvidos e o motor de partida não girar, isso indica um mau funcionamento do relé retrator. O reparo do retrator geralmente é ineficaz e deve ser substituído.
Quando, ao girar a chave, ouve-se o ruído da rotação do motor de arranque, mas o motor de arranque não gira o volante do motor do carro, isso significa que a embreagem de avanço está quebrada - o bendex. A embreagem não é reparada e é substituída por uma nova.
Conserto de partida
O reparo do motor de arranque no próprio carro não é possível; ele deve ser removido para inspeção e reparo. Se for detectado durante o diagnóstico que o retrator está com defeito, ele será substituído sem desmontar o starter. O relé é preso à carcaça do starter com três parafusos. Você também precisa desparafusar a porca que prende o fio positivo que sai dos enrolamentos de partida. Quando removido, o relé é desengatado com a alavanca da embreagem de avanço; quando um novo relé é instalado, ele engata na alavanca e é fixado com parafusos.
Se a roda livre estiver com defeito, o starter terá que ser desmontado. Para fazer isso, desparafuse os dois parafusos da tampa traseira e remova a tampa. Desaparafuse as duas porcas da carcaça da escova e remova o stater do rotor. A roda livre permanecerá no rotor, mantida no lugar por um anel de retenção. Remova o anel de retenção e substitua a roda livre. Ao montar o starter, verifique o estado das escovas e substitua se necessário.
Se você suspeitar de um enrolamento curto ou aberto, desmonte o motor de partida e rode os enrolamentos com um ohmímetro. Se houver curtos ou rupturas, substitua os enrolamentos. Verifique também a condição das buchas para evitar curto-circuitos quando o rotor estiver inclinado. Se houver muita folga, substitua as buchas. Tenha cuidado ao pressionar novas buchas, pois as buchas são feitas de latão e são bastante frágeis - podem rachar.
