Durante a operação do carro, ocorrem situações em que a temperatura do líquido de arrefecimento começa a subir rapidamente para valores críticos que beiram o superaquecimento do motor. Neste caso, recomenda-se acender a estufa na potência máxima, parar e deixar o motor esfriar. Se a pressão no sistema de refrigeração for baixa, é útil encher o radiador com água. O mais rápido possível, você precisa descobrir e eliminar as causas do superaquecimento do motor.
A primeira razão para o aquecimento excessivo do motor pode ser a falta de refrigerante. Pode ser o resultado de um vazamento no sistema de refrigeração. Você pode detectar o fato de vazamento por listras brancas no motor e gotas de anticongelante sob o carro após o estacionamento. Vazamentos internos quando o refrigerante flui para o óleo e os cilindros são mais difíceis de detectar. E as consequências disso são piores. Além do perigo de superaquecimento, o perigo do golpe de aríete e do virabrequim é adicionado.
O segundo motivo pode ser a baixa eficiência da ventoinha do radiador. A baixa produtividade de seu trabalho pode ser devido ao enfraquecimento da tensão da correia de seu acionamento ou devido ao mau funcionamento do sensor de temperatura. Também é possível que as aletas do radiador estejam fortemente contaminadas, especialmente no verão nas regiões onde há muitos choupos.
O terceiro motivo é um mau funcionamento do termostato. Ao mesmo tempo, ele congela em uma das duas posições e o refrigerante começa a circular constantemente apenas em um grande círculo ou apenas em um pequeno círculo. No primeiro caso, o motor começa a ter mais dificuldade para ganhar temperatura de operação, no segundo, sobreaquece constantemente. O motivo da falha do termostato pode ser água dura com alto teor de sais e minerais, ou o uso abusivo de selantes para o sistema de refrigeração.
A quarta razão é o ajuste incorreto do sistema de ignição ou injeção. A ignição tardia pode levar a um aumento acentuado na temperatura dos gases de escapamento, cujo aumento de calor será transferido para o cabeçote do cilindro. A operação prolongada do motor em condições de detonação leva a um maior desgaste das peças da unidade de propulsão.
O quinto motivo é a operação de longo prazo do motor sob condições de cargas aumentadas. A eficiência de refrigeração do motor depende diretamente da velocidade do virabrequim. Portanto, em engarrafamentos, quando o sistema de refrigeração em baixas velocidades é ineficaz, quando quase não há vazão próxima e também está quente lá fora, a probabilidade de aquecimento excessivo do motor é de quase cem por cento.
A sexta razão é uma válvula de escape queimada. A presença de uma rachadura aumenta a temperatura dos gases de escapamento e, portanto, de todas as peças do motor.
O sétimo motivo é o acúmulo de depósitos nas cavidades do sistema de refrigeração. Os depósitos são formados a partir de sais minerais liberados do refrigerante. Quando se acumulam, bloqueiam os canais e interferem na remoção de calor. Nesse caso, o medidor de temperatura do líquido de arrefecimento pode não responder ao superaquecimento interno emergente. Além do acima, os depósitos causam cavitação das cavidades de resfriamento até o aparecimento de orifícios passantes no sistema.
O oitavo motivo são os depósitos na câmara de combustão. Acumulando, eles meio que isolam. Freqüentemente, esse fenômeno ocorre em motores desgastados: uma grande quantidade de óleo entra nos cilindros, formando depósitos nas paredes dos cilindros. O resultante superaquecimento das câmaras de combustão leva a um consumo de óleo ainda maior e a um aumento desse fenômeno. Como no caso anterior, o medidor de temperatura não mostrará aumento do aquecimento do motor. Os sinais pelos quais se pode julgar a presença de depósitos nas câmaras de combustão são uma reação lenta do motor ao pressionar o pedal do acelerador, fumaça azul do escapamento, problemas com a partida da unidade de força.
A razão final para o superaquecimento do motor é o uso abusivo de aditivos para óleo de motor. Os aditivos que formam a camada de cermet nas superfícies do cilindro contribuem simultaneamente para o aparecimento de um efeito semelhante ao que se manifesta quando os depósitos se acumulam nas paredes do cilindro.
