Para aumentar a potência do motor, os fabricantes de automóveis estão equipando os motores com turbinas que funcionam como um turboalimentador ou turboalimentador. A falha da unidade especificada leva a uma diminuição acentuada na dinâmica do carro, o que torna sua operação posterior desconfortável.
Necessário
- - scanner eletrônico.
- - um manômetro especial.
Instruções
Passo 1
Para o funcionamento de todos os sistemas de motores modernos, a responsabilidade é atribuída à unidade de controle eletrônico, que está localizada no habitáculo, atrás do painel frontal.
Passo 2
Os sinais de vários sensores entram na unidade especificada e seu programa, com base nos dados recebidos, corrige o funcionamento dos sistemas. O sinal sobre o funcionamento da turbina para a ECU vem do sensor de pressão do ar no coletor de admissão, que é conectado ao coletor por meio de um tubo de borracha. Preste atenção especial a este fator, falaremos sobre isso com mais detalhes um pouco mais tarde.
etapa 3
Verificar o desempenho da turbina se reduz à realização de pesquisas no equipamento de diagnóstico de um centro automotivo especializado. Para tanto, é conectado um cabo de scanner eletrônico ao conector correspondente do carro, que, após a partida do motor, dará informações sobre o funcionamento de todos os sistemas do motor. Nos casos em que o scanner relata um mau funcionamento da turbina, você não deve perder o otimismo - isso está longe de ser um "veredicto".
Passo 4
Conforme a prática tem mostrado, a falha da turbina em operação na maioria dos casos ocorre devido ao vazamento da conexão do tubo sensor de pressão do ar com o coletor de admissão. Inspecione o tubo cuidadosamente e se encontrar arranhões ou rachaduras nele, substitua-o.
Etapa 5
Além disso, a turbina pode ser desligada devido a um orifício entupido no coletor de admissão, de apenas um milímetro de diâmetro, pelo qual o ar entra no sensor de pressão. Limpe.
Etapa 6
Para confirmar ou negar as leituras do scanner completamente, um tubo é desconectado do sensor de pressão de ar e um manômetro especial é conectado a ele. O cabo de aterramento é retirado da bateria por alguns minutos (zeramos os dados da ECU), e após conectá-lo, o motor dá partida e a pressão do ar é verificada no manômetro, igual a 0,6 - 0,8 atm. Se houver pressão, a turbina está operacional. Caso contrário, está sujeito a substituição ou reforma.
