O coração do sistema de travagem é o cilindro mestre. Ele aciona as almofadas de todas as rodas do carro. Mas às vezes há problemas na forma de vazamentos de fluido. O reparo é inútil; a substituição completa do conjunto é muito mais eficaz.
A base de qualquer carro é o sistema de freios. Em carros VAZ, é um circuito duplo. Para simplificar, o cilindro do freio principal contém dois pistões. Um cria pressão de fluido nos tubos que vão para as rodas dianteiras e o segundo para as traseiras. A eficiência e a segurança da frenagem são garantidas com este esquema de trabalho. Se houver vazamento em um dos circuitos, a frenagem será realizada pelo outro circuito. Para melhorar a controlabilidade, um amplificador (vácuo) é instalado entre o pedal e a haste do cilindro do freio. Com sua ajuda, o esforço aplicado ao pedal é significativamente reduzido. Mas a operação estável do sistema também depende da condição do cilindro mestre. Às vezes, ele vaza, fazendo com que a eficiência do sistema diminua drasticamente.
Substituindo o cilindro mestre
Para realizar o trabalho, você precisará de um pequeno conjunto de ferramentas:
• chave especial para tubos de freio;
• seringa;
• fluido de freio;
• novo cilindro mestre;
• teclas para 10 e 13 (tampa e extremidade aberta).
A primeira coisa para começar é bombear fluido para fora do sistema. O trabalho é feito com o auxílio de uma seringa, com a qual todo o líquido é bombeado para fora do tanque de expansão. Tente não derramar no chão, mesmo que pretenda reabastecer depois. Primeiro, você danificará o solo ou o concreto. Em segundo lugar, mesmo um líquido que tenha esgotado seus recursos será útil. Por exemplo, para remover ferrugem e para limpar conexões roscadas. Em terceiro lugar, se atingir a carroceria do carro, pode simplesmente corroer a tinta e o verniz.
Como trocar o cilindro mestre de freio por um VAZ por conta própria e não se enganar? É simples, após a drenagem, com uma chave especial, desligamos todos os quatro tubos de metal do cilindro do freio. Não é recomendável fazer isso com uma chave de boca simples, pois há uma grande probabilidade de lamber as bordas. E então apenas uma substituição completa de todos os pipelines salvará. Também desconectamos as duas mangueiras que saem do tanque de expansão. Usando uma chave 13, desparafuse as duas porcas com as quais o cilindro está preso ao corpo do amplificador de vácuo. É isso, o nó é removido, você pode pegar um novo e colocá-lo de volta no lugar na ordem inversa.
Sangrando o sistema de freio
Desde que a unidade foi substituída, é necessário sangrar todo o sistema. A essência do procedimento é eliminar o ar dos tubos e cilindros. Você precisará de um assistente para trabalhar. O bombeamento é feito na seguinte sequência:
• roda traseira direita;
• traseira esquerda;
• frente direita;
• dianteiro esquerdo.
Como você pode ver, primeiro são bombeadas aquelas rodas que estão localizadas na distância máxima do cilindro. Em cada roda existem acessórios especiais para sangria, você precisa colocar uma mangueira de diâmetro adequado, a segunda extremidade da qual é baixada em um frasco com uma pequena quantidade de fluido de freio. Depois de encher o tanque com líquido, o parceiro começa a apertar o pedal do freio até o fim. Tendo pressionado o pedal 4-5 vezes, ele o fixa na posição extrema. Neste momento, você desparafusa a conexão meia volta para que o ar saia do sistema. Faça isso até que o ar pare de fluir. Quando o fluido de freio sair da mangueira, aperte a conexão e passe para a próxima roda.
