Os motoristas com pouca experiência muitas vezes não conseguem dar partida no carro. Começam a girar a chave com nervosismo e pressionam os pedais com força, mas nada acontece. E mesmo que você comece a remexer freneticamente sob o capô, as chances de sucesso serão mínimas. Você só precisa seguir uma determinada ordem de ações. Como resultado, mesmo que o carro não possa ser ligado, em poucos minutos você descobrirá qual unidade precisa de reparo ou substituição.
Necessário
- - testador,
- - Chave de fenda,
- - conjunto de chaves.
Instruções
Passo 1
Ouça para ver se o motor de partida está funcionando depois de girar a chave enquanto dá partida no motor. Se o motor de partida não girar, ouça: o relé solenóide deve operar com um leve clique. Se, depois de apertar os contatos do motor de arranque, ele não funcionar, você não pode ficar nervoso, mas vá à oficina comprar um novo motor de arranque. Se o relé de tração não funcionar, verifique se as luzes do painel se acendem. Se sim, então o problema está no relé, se não, na bateria. Limpe e aperte seus terminais, se depois disso, ao girar a chave, o painel não acender, a bateria está assentada. Nesse caso, "acenda" jogando os fios da bateria do seu amigo. O carro deve dar partida e você lidará com a bateria mais tarde. Uma tentativa de ligar um carro moderno "de um empurrador" não levará a nada de bom. Este método é adequado apenas para VAZs antigos e outras criações da indústria automobilística soviética ou carros estrangeiros muito antigos. Se o motor de partida girar lentamente, especialmente no inverno, provavelmente surgirão os mesmos problemas com a bateria.
Passo 2
Se o motor de partida girar bem, o problema provavelmente está nos sistemas de ignição ou de suprimento de combustível. Comece com a ignição. Remova o fio central do distribuidor da bobina de ignição e fixe sua extremidade a uma distância de 5-6 mm de qualquer parte metálica do carro. Ao fazer isso, não o segure com as mãos, pois poderá causar um choque e não permita que toque em metal. Quando a chave é girada, uma faísca deve escapar. Caso contrário, ligue a bobina de ignição e seus contatos. Se o problema for na bobina, ela precisa ser substituída; caso contrário, entre em contato com a estação de serviço. Aí fica tudo muito mais complicado, se houver faísca, verifique se há faísca nas velas: desenrosque-as, enrole a parte roscada com um fio não isolado e faça um curto-circuito à terra. Gire a chave de ignição, se não houver faísca, o problema está no distribuidor. Você precisa remover a tampa e limpar os contatos. Se um traço de uma avaria for visível no controle deslizante do distribuidor, substitua-o.
etapa 3
Quando há faísca nas velas, o problema está no sistema de abastecimento de combustível. Se for injetor, você pode fechar o carro e procurar um guincho que o levará até um posto de gasolina. Mesmo um motorista experiente não consegue lidar com isso. Em sistemas de carburador, tudo é mais simples. Remova o tubo na frente do carburador e certifique-se de que a bomba de gasolina está bombeando pressionando a alavanca especial nele. Se a gasolina não for, você precisa trocar a membrana da bomba ou sua totalidade. O próximo passo é desmontar o filtro de ar para expor o carburador. Se você pressionar o cabo do acelerador bruscamente (o gás cai), o combustível deve ser fornecido para a câmara (o amortecedor de ar deve estar aberto). Caso contrário, é necessário remover, desmontar e limpar completamente o carburador. Para um iniciante, essa tarefa é muito difícil.
Passo 4
O último diagnóstico, se está tudo bem e o motor não pega - a correia da árvore de cames quebrou ou girou. A substituição é feita na estação de serviço.
Etapa 5
Se o motor começar a espirrar e chiar, mas não der partida, especialmente se houver problemas anteriores que já foram resolvidos (por exemplo, apareceu uma faísca), limpe as velas que são simplesmente abastecidas com gasolina.
