O retrabalho do carburador é um procedimento de modificação de desempenho. O refinamento permite resolver problemas como: melhorar o processo de formação da mistura, o que leva a uma combustão mais completa do combustível; aumentando a eficiência do motor em uma gama diferente de modos de operação.
Necessário
Chave de fenda plana, chave de fenda figurada, ferro de soldar, solda, fluxo de solda, broca, conjunto de brocas
Instruções
Passo 1
Uma importante unidade de retrabalho é a válvula agulha da câmara de flutuação. Você precisa ajustar a lingueta da bóia para que seu plano fique estritamente perpendicular à agulha. Para fazer isso, desdobre a língua e dobre-a novamente para que a dobra fique mais próxima do eixo do flutuador. Para evitar desgaste irregular e perda de aperto da válvula, remova a escada que conecta a lingueta e a agulha.
Passo 2
Antes de modificar a bomba do acelerador, é preciso verificar sua operabilidade: para isso, coloque o carburador sobre o recipiente e dê dez golpes com a alavanca para abrir a primeira câmara. Use uma seringa para coletar o combustível derramado, seu volume deve ser de pelo menos 9 cubos. Se isso não acontecer, você precisa desparafusar o parafuso de ajuste de velocidade da bomba de aceleração e, usando um ferro de solda, soldar uma pequena quantidade de estanho na ponta do parafuso. Processe a peça soldada de forma que comece um cone com um comprimento não superior a três milímetros. Substitua o parafuso e repita o procedimento de medição. Se menos de nove cubos de combustível forem despejados, a soldagem deve ser aumentada, se mais, então reduzida.
etapa 3
Igualmente importante é o refinamento da abertura da segunda câmara. Como sua abertura ocorre devido ao acionamento do acionamento pneumático, ocorre um retardo, o que leva a uma falha no funcionamento. Uma opção é desmontar o atuador pneumático e remover a mola, o que faz com que o diafragma se mova mais livremente, ou deixar a mola no lugar. Pegue uma bola de chumbo ou pellet e conecte-a ao jato do acionamento pneumático da segunda câmara. Em seguida, usando uma broca, perfure o jato da primeira câmara com cerca de 2,5 mm de diâmetro. Com este método, os afundamentos são praticamente excluídos em qualquer faixa de operação do motor.
