Os motores elétricos de um carro podem realizar uma ampla variedade de funções. Eles operam os limpadores de para-brisa e os vidros elétricos, abrem o teto solar e permitem que as travas controladas centralmente funcionem. Se o motor elétrico para de funcionar, talvez a razão esteja na violação da integridade de seu enrolamento. Existem técnicas e dispositivos especiais para verificar o enrolamento.
É necessário
megôhmetro
Instruções
Passo 1
Usando um megôhmetro, verifique a resistência de isolamento dos enrolamentos do motor entre a carcaça e as fases. Para isso, remova primeiro os jumpers do bloco de terminais do motor (podem ser do tipo "estrela" ou "delta"). Verifique o bloco de terminais colocando-o em curto com a carcaça e entre os parafusos de fixação da conexão do terminal.
Passo 2
Em um motor de rotor enrolado, verifique visualmente o isolamento dos porta-escovas e anéis coletores.
etapa 3
Verifique os motores com tensão nominal inferior a 127 V com um megôhmetro de 500 V. Se a tensão nominal for maior, um megôhmetro de 1000 V é necessário.
Passo 4
Se, de acordo com os resultados da verificação do enrolamento em relação ao corpo e entre as fases, os resultados da medição diferirem significativamente, o motor deve ser reparado ou substituído. Provavelmente, ele funciona em duas fases. O motor deve ser considerado defeituoso se a resistência de isolamento do enrolamento for inferior a 1MΩ.
Etapa 5
Para verificar possíveis curtos-circuitos curva a curva, utilize equipamentos especiais, pois um ohmímetro convencional, mesmo digital, só mostrará a diferença entre os enrolamentos quando um curto-circuito nas curvas for óbvio e já visível a olho nu.
Etapa 6
Para medir um enrolamento de baixa resistência, passe uma corrente CC da bateria por ele. Usando o reostato de ajuste, defina a corrente de 0,5-3,0A. Após definir a corrente e até o final das medições, não altere a posição do reostato.
Etapa 7
Agora meça a tensão e as quedas de corrente e calcule a resistência do enrolamento usando a fórmula R = U / I (onde R é a resistência, U é a tensão e I é a corrente). A resistência do enrolamento não deve diferir em mais de 3%. Este método também é adequado para verificar um motor coletor.
Etapa 8
Em alguns casos, é possível determinar que um motor trifásico opera em duas fases por inspeção visual. Um sinal de mau funcionamento estará escurecendo na parte "frontal" apenas daquelas bobinas em que havia tensão.
