A mudança de marcha na transmissão automática ocorre pelo bloqueio de elementos individuais do mecanismo planetário, o que é realizado como resultado do efeito hidráulico da embreagem de fricção. A embreagem na transmissão automática é realizada por meio de um conversor de torque.
Uma caixa de câmbio automática (transmissão automática) é projetada para alterar a velocidade do eixo de transmissão dependendo das condições atuais de direção do carro sem a participação direta do motorista. Em carros modernos, as transmissões automáticas hidromecânicas são usadas principalmente. As principais unidades estruturais da transmissão automática são o conversor de torque, a caixa planetária, a embreagem de fricção e a embreagem de ultrapassagem. A coordenação da transmissão automática é realizada por meio de uma unidade de controle eletro-hidráulica.
Conversor de torque
O conversor de torque como parte da transmissão automática atua como uma embreagem nas transmissões manuais, garantindo a transmissão do torque quando o carro começa a se mover. Estruturalmente, o conversor de torque é composto por três rodas impulsoras - uma estacionária (estator) e duas rotativas. A primeira roda giratória (bomba) é fixada ao volante do virabrequim e transmite o torque do motor. O fluxo do fluido hidráulico é direcionado pelo impulsor para o estator, após o qual faz com que a segunda roda (turbina) gire, transmitindo torque ao eixo de transmissão.
Redutor planetário
A engrenagem planetária no projeto da transmissão automática serve para transmitir o torque e alterar seu valor dependendo das condições de direção. A caixa de câmbio planetária difere de outros tipos em dimensões mais compactas, bem como na ausência de solavancos durante a troca de marchas.
A transmissão planetária de uma transmissão automática consiste em uma engrenagem solar, satélites, um porta-aviões e um epiciclo. O torque é transmitido da engrenagem solar para os satélites que se movem ao longo dos dentes internos do epiciclo. Além disso, a transmissão de torque é realizada para o invólucro dos satélites (portador), conectado ao eixo de saída da caixa de engrenagens. A troca de marchas é realizada travando os elementos individuais da caixa de engrenagens planetária.
Embreagens de fricção
A embreagem de fricção é projetada para criar uma ação de controle hidráulico sobre os elementos da engrenagem planetária, bloqueando-os em função da velocidade necessária do eixo de transmissão. A embreagem é composta por um tambor e um cubo interno, no espaço entre os quais existe um pacote de discos de fricção, cujo movimento é realizado em função da posição do pistão hidráulico.
Ultrapassando embreagem
A embreagem de avanço garante a transmissão do torque na direção desejada e evita que o eixo gire na direção oposta. Estruturalmente, consiste em um disco externo, um disco externo e rolos. À medida que a força centrífuga aumenta, os roletes são pressionados contra a superfície periférica do disco externo, proporcionando transmissão mecânica de torque.
