Quase todos os automóveis de passageiros produzidos hoje são veículos de injeção. Isso significa que um dos elementos mais importantes do motor, o injetor, está envolvido na injeção de combustível no motor.
O propósito de um bico (ou injetor) em um motor de carro é a medição de combustível, atomização, formação de uma mistura de ar, gasolina (ou óleo diesel). Os motores modernos são equipados com injetores com controle eletrônico de injeção de combustível. Existem 3 tipos de injetores com métodos de injeção diferentes.
Eletromagnética
Os motores a gasolina são equipados com injetores com um método de ação eletromagnético, incl. e motores com injeção direta. O design do bico é simples; é um bico, uma válvula solenóide conectada à agulha. O injetor opera de acordo com a operação da unidade de controle. Em um determinado momento, a tensão é aplicada à válvula - o campo eletromagnético resultante, vencendo a resistência da mola, puxa a agulha, liberando o bico. Como resultado, a gasolina é injetada. Quando a unidade eletrônica deixa de fornecer tensão, o campo eletromagnético desaparece, a agulha retorna ao seu lugar original, graças à elasticidade da mola.
Eletrohidráulico
Funciona em conjunto com motores diesel. O projeto inclui um dreno, um acelerador de entrada, uma câmara de controle, uma válvula (eletromagnética). A essência do trabalho é aplicar pressão. Quando a unidade fornece a tensão apropriada para a válvula, o acelerador de drenagem abre imediatamente - o combustível diesel entra na linha.
A função do acelerador de admissão é evitar a equalização de pressão na linha, a câmara de controle. Como resultado, a pressão no pistão diminui, mas o combustível pressiona a agulha como antes, o que faz com que ela suba e o combustível seja injetado. Quando a unidade eletrônica desenergiza a válvula, a agulha do injetor é pressionada contra a sede devido à pressão do óleo diesel no pistão na câmara de controle. A injeção não ocorre porque o combustível pressiona menos a agulha do que o pistão.
Piezoelétrico
É considerado o mais avançado e é instalado em motores diesel. Sua principal vantagem é a alta velocidade de resposta (4 vezes mais do que a dos injetores eletromagnéticos). A consequência disso é a capacidade de injetar combustível várias vezes durante apenas um ciclo, além de uma dosagem precisa. O projeto do bico piezoelétrico inclui uma válvula de comutação, uma agulha, um elemento piezoelétrico e um impulsor.
O princípio de operação deste injetor também é baseado na hidráulica. Posição inicial: a agulha está no assento devido à maior pressão do combustível. Quando uma tensão é aplicada ao elemento piezoelétrico, seu comprimento aumenta, devido ao qual a força é transmitida ao impulsor. Isso abre a válvula de comutação e o combustível flui para a linha. Em seguida, a agulha sobe e ocorre a injeção.
