As transmissões automáticas modernas (transmissões automáticas) são componentes bastante confiáveis. E de acordo com este indicador, eles não são inferiores aos mecânicos. Não é à toa que os americanos equipam todo o equipamento militar com transmissões automáticas, e a confiabilidade é de suma importância para os veículos militares! E mecânicos especializados na reparação de transmissões automáticas afirmam que 95% das avarias desta unidade se devem ao não cumprimento das regras de funcionamento. Apesar disso, a transmissão automática exige uma verificação particularmente cuidadosa ao comprar um carro usado.
Necessário
Teste o veículo apenas com transmissão automática
Instruções
Passo 1
Uma transmissão automática é um dispositivo muito complexo, composto por várias peças e vedações. O desgaste de apenas um elemento leva ao funcionamento incorreto de toda a unidade. Além disso, a transmissão automática é sensível ao superaquecimento. Meia hora de derrapagem na neve profunda é o suficiente para queimar uma caixa. O óleo em uma transmissão automática deve ser trocado com mais frequência do que em uma mecânica, e as consequências de dirigir com óleo "velho" são mais terríveis. A escolha errada do óleo derramado na caixa pode arruiná-la logo no primeiro dia de operação. Além disso, as máquinas não toleram bem reparos e não duram muito depois disso. Portanto, americanos e europeus práticos não consertam a caixa, mas mudam o conjunto de montagem.
Também deve ser lembrado que consertar uma transmissão automática é muito difícil e muito caro.
Passo 2
Antes de verificar uma transmissão automática, é útil descobrir a história do carro. Isso pode economizar tempo e dinheiro. Se o carro foi usado para alugar ou restaurado após um acidente grave, a transmissão automática não durará muito. O mesmo pode ser dito sobre a caixa já reparada. Todos os reparos na transmissão automática apresentam problemas. E nem todas as oficinas podem consertar transmissões automáticas profissionalmente. A presença de uma barra de reboque em um carro pode significar um maior desgaste da máquina causado pelo transporte do reboque.
etapa 3
Marcando a caixa automática.
Primeiro, você deve verificar o nível de óleo na caixa e seu estado. Neste caso, o motor deve funcionar em marcha lenta, o seletor da máquina deve estar na posição "estacionamento". A vareta de medição da transmissão é removida, limpa com um pano limpo e reinserida. Agora você deve retirar a vareta medidora novamente. Para avaliar a condição do óleo, limpe a vareta com papel branco. Deve haver uma marca limpa e transparente no papel, sem metal ou partículas estranhas. O novo óleo é de cor vermelha. Não novo pode ser acastanhado, mas não preto. E não tem cheiro de queimado.
Deve-se ter em mente que as transmissões automáticas modernas não possuem vareta de nível de óleo. A verificação do nível e do estado do óleo só é possível em um centro técnico especializado.
Passo 4
Teste de transmissão automática em movimento.
O atraso entre os momentos de escolha da posição do seletor "D" ou "R" e antes de ligar essas posições do seletor é um sinal de defeito. Primeiro, você deve aquecer o carro e a caixa na posição "P" (estacionamento) até que as rotações caiam para 600-800. Enquanto segura o veículo no lugar com o pedal do freio, o seletor muda para "D" (direção). A máquina deve selecionar imediatamente este modo e começar a tentar arrastar o carro para frente. Tudo deve acontecer suavemente, sem solavancos e batidas. Além disso, ao alternar para "N" (neutro), a caixa deve ser desconectada. Agora, ao ligar o "R" (reverso), a transmissão automática também deve ligar instantaneamente, sem cliques e batidas. O carro deve tentar rastejar para trás.
Enquanto segura o pedal do freio, você deve marcar a caixa, mudando de "D" para "R" e vice-versa. Não deve haver solavancos ou pancadas. Atrase mais de 1 segundo. quando qualquer modo é ligado, indica desgaste ou dano à caixa.
Etapa 5
Para maior verificação da caixa em movimento, é necessário desenvolver uma velocidade de até 50-60 km / h. As engrenagens devem ser trocadas pelo menos duas vezes, suavemente, sem solavancos ou atrasos. O fato de uma mudança de marcha é determinado por uma ligeira mudança no ruído do motor e uma queda na rotação do motor. Com o desgaste excessivo da transmissão automática, um solavanco, atraso ou choque é sentido no momento da comutação.
A uma velocidade de 40-50 km / h, você deve afogar o pedal do acelerador até o fim. Uma máquina automática operando corretamente reduzirá a marcha e a velocidade do motor aumentará.
Se houver um modo overdrive (o botão à esquerda do seletor de transmissão automática em carros japoneses e americanos), ele também é verificado. Para fazer isso, a uma velocidade de 60-70 km / h, o modo ON é ligado pressionando o botão overdrive. A marcha deve aumentar um. Quando o overdrive é desengatado, a marcha reduz um.
O problema de deslizar as marchas é o seguinte: quando você pressiona o pedal do acelerador, as rotações aumentam, mas a velocidade não aumenta.
