A falha do motor de partida é um incômodo que "visita" o VAZ 2106 doméstico não tão raramente. No entanto, antes de correr para a loja para uma nova peça, faz sentido inspecionar a unidade antiga para determinar a causa de sua inoperabilidade.
O acionamento lento, cliques frequentes do relé solenóide ou silêncio completo em resposta a uma tentativa de dar partida no motor podem ser a causa de um mau funcionamento do motor de partida. No entanto, antes de remover essa "peça sobressalente" do carro, você precisa se certificar de que está dentro dele; Essa. toda a fiação do motor de partida está em boas condições e a bateria está bem carregada. Nesse caso, você pode prosseguir com a desmontagem da peça para verificar sua funcionalidade.
Removendo o starter do VAZ 2106
Remova o terminal positivo da bateria. Desconecte a mangueira que conecta o compartimento do filtro de ar e o carburador, desparafuse as 3 porcas que prendem a tampa do filtro de ar e, a seguir, 4 porcas que prendem seu compartimento (chave para "8"). Se houver um escudo isolante de calor com uma mangueira, você também terá que removê-lo. Na próxima etapa, desconecte o conector que conecta o relé solenóide e a fiação do carro. Ao longo do caminho, desparafuse a porca do starter que conecta o cabo de alimentação principal da bateria. Agora é necessário desapertar 3 porcas da fixação do motor de arranque (chave de boca a “13”), - uma delas por baixo; é mais conveniente desenroscá-lo por baixo da máquina, para o que esta pode ser colocada num macaco e num suporte. Em seguida, mova o motor de arranque de volta para o radiador, puxe-o para fora e levante-o.
Verificação funcional
Limpe a "peça sobressalente" de sujeira, poeira. Use um fio grosso para conectar a caixa de partida ao terminal negativo da bateria de armazenamento. Pegue um condutor mais fino e conecte o terminal "50" (relé solenóide) ao positivo da bateria. No momento do contato, deve ser ouvido um clique: neste caso, a engrenagem de acionamento aparecerá na janela de arranque. Isso indica que a peça está intacta. Se não houver clique, você precisará comprar um relé retrator diferente, que é muito mais barato do que comprar um novo starter. Existe outra opção, quando há um clique, mas a engrenagem não salta; isso indica um mau funcionamento do retrator. Em casa, sem experiência, dificilmente será possível restaurá-lo - terá de transportá-lo para a oficina.
Um ohmímetro é necessário para verificação posterior. Remova a tampa traseira do motor de arranque para acessar o conjunto da escova. Você verá as pontas dos enrolamentos presos às escovas. Coloque uma sonda de ohmímetro no corpo da peça e, com a segunda por vez, toque nos contatos presos às escovas. As leituras do dispositivo devem ficar na faixa de 10 kΩ. Se este valor for significativamente menor, então há um curto-circuito entre espiras no enrolamento do estator. Se, ao contrário, a agulha do ohmímetro mostrar "infinito", então há uma quebra. Em qualquer caso, você terá que comprar um novo starter.
