Problemas no sistema de refrigeração são os mais perigosos. Sem controlar a temperatura do fluido, você pode deixar o motor sem resfriamento. O resultado é uma grande revisão, já que o motor simplesmente travará. Portanto, você precisa detectar o mau funcionamento a tempo e tentar consertá-lo.
O sistema de resfriamento no VAZ 2107 e no VAZ 2109 tem o mesmo esquema. A única diferença significativa é o tipo, já que os noves usam um sistema lacrado. Um bujão com duas válvulas é instalado no tanque de expansão. A entrada é acionada quando a pressão cai para 0,13 atmosferas e a exaustão é acionada quando a pressão atinge 1,2-1,3 atmosferas. Nos primeiros modelos VAZ, o refrigerante não está sob pressão tão alta. Ao aumentar a pressão no sistema de refrigeração, o anticongelante (ou anticongelante) tem um alto ponto de ebulição.
Solução de problemas
A avaria mais comum em todos os veículos é o termostato. Um sinal de falha do termostato é a fervura do refrigerante mesmo em alta velocidade, quando parece que o radiador tem um bom fluxo de ar. A razão reside no fato de que um termostato é necessário para alternar a circulação do fluido entre os círculos de resfriamento grandes e pequenos. Os termostatos VAZ, quando falham, deixam um pequeno círculo ligado. E este é todo o sistema, exceto o radiador principal. Daí o aquecimento excessivo.
A segunda falha mais comum é a falha da bomba (bomba de líquido). Não há praticamente nada para quebrar nele, mas o selo de óleo é muitas vezes destruído, através do qual o refrigerante vaza. Às vezes ocorre desgaste do rolamento, ele começa a emitir um apito terrível e um rangido. Estes são os principais problemas de funcionamento da bomba, que podem ser detectados pelo ouvido e pela vista. É verdade que às vezes o rolamento entra em colapso de forma que não emite sons, mas aparece um jogo axial.
O ventilador elétrico é a terceira unidade mais popular na qual pode ocorrer uma pane. Às vezes para de funcionar devido à falha do sensor de temperatura responsável por ligá-lo. Mas muitas vezes a causa do mau funcionamento é a fiação. Em noves, por exemplo, um circuito de comutação de ventilador simples é usado. Fusível, sensor e próprio ventilador. O sensor é conectado ao aterramento e ao ventilador. Portanto, o fio que vai até a carroceria tem um comprimento considerável e percorre todo o compartimento do motor. A menor quebra e o ventilador falha.
Métodos de reparo rápido
Se o termostato for ordenado a viver muito tempo em uma longa jornada, tente primeiro bater em seu corpo. Às vezes, após a exposição, a válvula se abre, mas espere que logo ela emperre novamente. A melhor opção é drenar o líquido e tentar perfurar o termostato para ligar o círculo grande. E se de repente houver um novo ou funcionando no porta-luvas, instale-o.
É mais difícil com uma bomba na estrada, será mais fácil adicionar água conforme necessário. Mas isso se o vazamento não for muito grande. Tendo chegado a um local onde os reparos podem ser realizados, ele precisa ser substituído. No sétimo, isso é feito com bastante rapidez, basta drenar o líquido, soltar a correia da ventoinha e remover a bomba velha. E nos noves você terá que retirar o invólucro que cobre o bloco de distribuição, afrouxar a correia, só depois, com chave 10, desparafusar os três parafusos de montagem da bomba.
E com um ventilador, tudo fica mais fácil. Se houver uma falha no sensor, a opção mais simples é fechar seus contatos. Neste caso, o ventilador funcionará constantemente, portanto, após desligar o motor, certifique-se de desligá-lo, pois a bateria acabará. Se o problema for na fiação, a melhor maneira de sair dessa situação é conectar um ventilador à bateria. Mas se o enrolamento do motor elétrico queimar, apenas uma substituição completa o ajudará.
