Um mau funcionamento do gerador é sinalizado pela lâmpada indicadora de carga iluminada no painel. Se ocorrer uma avaria no caminho, é possível movimentar-se até que a bateria descarregue, por isso, deve ir à garagem ou oficina o mais rápido possível.
Se, ao dirigir um carro VAZ, a lâmpada vermelha de emergência de carga da bateria acender, você pode verificar se há carga ou não de uma maneira simples. Com o motor funcionando, é necessário remover o terminal positivo da bateria e, se o motor continuar a funcionar, haverá carga e, se parar, a bateria não estará carregada.
No primeiro caso, você precisa verificar a fiação do gerador à caixa de fusíveis e ao painel. Muitas vezes acontece que um fusível queima ou oxida. No segundo caso, você terá que remover e verificar o gerador. Uma avaria frequente neste caso é a falha do relé regulador de tensão.
Deve-se lembrar que este método só pode ser utilizado em motores com carburador, em motores de injeção essas manipulações podem levar à falha da unidade de controle do injetor eletrônico.
Removendo o gerador do veículo
O procedimento de remoção do gerador é simples e está ao alcance de qualquer motorista. Para fazer isso, você precisa de duas chaves para 17 e uma chave para 10 para desconectar os fios. Antes de iniciar o trabalho, você deve desconectar a bateria removendo os terminais dela. Em seguida, desparafuse a porca de autotravamento no suporte para tensionar a correia do alternador e, em seguida, mova o alternador em direção ao motor e remova a correia.
Desconecte todos os cabos do gerador. Em seguida, segurando o parafuso de montagem do gerador com uma chave para evitar que gire, desparafuse a porca com a segunda chave. Remova o parafuso do suporte e remova o gerador do motor.
Verificação e reparo do gerador
Nos carros VAZ 2101 - 2107 e VAZ 2108 - 21099, o mesmo tipo de geradores são instalados. Portanto, para todos esses modelos, o procedimento de verificação e reparo do gerador será o mesmo.
No início da desmontagem, é necessário remover o relé regulador de tensão desapertando os parafusos que o prendem com uma chave de fenda. O corpo do gerador consiste em três partes, apertadas com pinos. Para desmontar o gerador, desparafuse as porcas dos prisioneiros e desconecte as tampas dianteira e traseira da carcaça do estator.
Para verificar o regulador do relé, conecte uma lâmpada de teste às escovas. Conecte "+" da fonte de tensão de 12 V ao terminal positivo e conecte "-" ao corpo do porta-escova. Quando uma tensão de 12 V é aplicada, a lâmpada deve acender, e quando a tensão subir para 16 V, ela deve apagar. Se isso não acontecer, substitua o regulador do relé.
Conecte o testador aos anéis coletores do rotor, se os enrolamentos não ressoarem, então há um circuito aberto neles e o rotor terá que ser substituído. Conecte um fio de uma lâmpada de teste de 12 volts com uma fonte de alimentação ao alojamento do rotor e o outro alternadamente aos anéis coletores. Se a lâmpada acender, há um curto-circuito no enrolamento e o rotor também precisa ser trocado.
Inspecione o estator por dentro, se houver vestígios de atrito com o rotor - substitua os rolamentos ou ambas as tampas. Para verificar os enrolamentos do estator, conecte uma lâmpada de teste aos enrolamentos, nos três casos a lâmpada deve acender, caso contrário, há um circuito aberto e o estator ou enrolamento deve ser substituído. Para verificar se há curto-circuito, conecte um fio da lâmpada de teste à carcaça do estator e o segundo fio aos terminais do enrolamento. A lâmpada não deve acender se estiver acesa - substitua também o estator ou o enrolamento.
Para verificar os diodos da unidade retificadora, conecte o "+" da fonte de alimentação através da lâmpada de teste ao terminal "30" do gerador, e o menos ao corpo. Se a lâmpada de controle estiver acesa, há um curto-circuito na unidade e ela também precisa ser substituída.
Após solucionar problemas e substituir as peças defeituosas, monte o gerador, instale-o no carro e aperte o cinto de acordo com as instruções.
