Em 9 de maio de 2012, na Indonésia, durante um vôo de demonstração, caiu a mais nova aeronave russa Sukhoi Superjet 100. Havia 45 passageiros a bordo de 5 países do mundo, incluindo 8 russos. Nenhum sobrevivente foi encontrado.
A aeronave regional russa da nova geração Superjet 100 fez um tour de demonstração pelos países asiáticos. Ele visitou o Cazaquistão, o Paquistão, a Birmânia e teve que visitar também o Laos e o Vietnã. Em 9 de maio, o avião chegou a Jacarta.
Os voos de demonstração foram realizados a partir do aeroporto Hakim Perdanakusuma da capital. O primeiro durou meia hora e correu bem. A segunda, realizada no mesmo dia, começou com sol. No entanto, depois que o avião passou pela cadeia de montanhas, ele entrou em uma faixa de chuva e neblina. 20 minutos após o início do vôo, a tripulação solicitou autorização de descida ao controlador. O avião voou a uma altitude de 3 mil metros, e a tripulação, aparentemente, tentou contornar poderosas nuvens cúmulos de baixo, cujo limite superior naquele dia estava a uma altitude de 11,1 mil metros. O forro desapareceu do telas de radar 8 segundos após receber permissão para reduzir para 1, 8 mil m.
Na manhã seguinte, os destroços do avião desaparecido foram encontrados na encosta oeste do Monte Salak. De acordo com o testemunho dos socorristas, sua posição em uma superfície quase vertical sugere que o forro caiu plano, ou seja, no último momento, o piloto tentou subir bruscamente para desviar o avião da colisão.
Especialistas indonésios acreditam que a causa do acidente foi um erro da tripulação. Segundo eles, o avião deveria descer mais tarde, na área da praia de Pangadaran, já que a altitude mínima de vôo permitida nesta área é de 3,3 mil metros.
Em 11 de maio, especialistas russos em aviação do Centro de Treinamento de Pessoal Aéreo simularam o último vôo do avião SSJ-100 em um simulador especial. Eles também concluíram que um erro da tripulação foi a causa da tragédia. Um sistema de segurança está instalado a bordo. Todos os sinais são duplicados. Em caso de obstáculo, é exibida uma mensagem no display central e o informante de voz é acionado. É simplesmente impossível não perceber o sinal do sistema de alerta. Os especialistas estão confiantes de que a culpa não é do controlador, já que fornecem apenas a altitude e a razão de descida. A elevação do relevo deve ser incorporada ao BPMR do liner. O experimento realizado não é oficial, seus participantes apenas tentaram esclarecer por si próprios a causa do desastre.
O especialista em segurança de vôo Vladimir Gerasimov, levando em consideração os fatos disponíveis no momento, também acredita que a tripulação violou as normas de segurança existentes para voos em terreno montanhoso. Por se tratar de um vôo controlado e a tripulação não reportou falhas, portanto, não se trata de um problema técnico, mas de um erro do piloto.
O piloto de testes homenageado, Herói da Rússia, Anatoly Knyshov, entretanto, tem um ponto de vista diferente. Ele diz que o SSJ-100 foi pilotado por uma tripulação muito experiente. E o terreno e as condições climáticas devem ser levados em consideração não apenas pelos pilotos, mas também pelos serviços de solo. Se o avião atingir os rumos extremos, o controlador é obrigado a avisar a tripulação para não dar a oportunidade de sair do curso e, mais ainda, de descer. Além disso, o especialista acredita que as descargas atmosféricas podem levar à falha do sistema de segurança. Consequentemente, é possível que a tripulação não tivesse informações completas sobre sua localização e o que estava por vir.
Até o momento, ambos os gravadores de vôo foram encontrados. A decodificação será realizada por especialistas do laboratório de Jacarta em conjunto com especialistas russos. É possível que, após a conclusão das obras, eles consigam citar o motivo exato da queda do SSJ-100. Mas até agora é impossível fazer isso.