O VAZ 2110 saiu da linha de montagem com motores de 16 e 8 válvulas. Os primeiros são mais poderosos, rápidos, mas caros de manter. Sim, e substituir a correia dentada por elas é um pouco mais difícil do que pelas de 8 válvulas, pois o motor tem duas árvores de cames.
Motores com diferentes volumes e com diferentes tipos de sistemas de distribuição de gás estão instalados no VAZ 2110. Os exemplos mais simples são os motores de oito válvulas com duas válvulas para cada cilindro (admissão e escape). Mas as 16 válvulas, mais potentes, têm 4 válvulas por cilindro. Claro, existem duas árvores de cames, uma vez que o design do motor não permite a condução de uma. Conclui-se que o virabrequim deve girar dois eixos, não um. E a correia dentada deve ser mais longa.
Substituindo a correia dentada em um motor de 8 válvulas
O procedimento leva um curto período de tempo, se você souber apenas o que está fazendo. E você precisa saber um pouco, o principal é como colocar corretamente as marcas nos eixos. Remova primeiro a tampa que cobre a correia dentada e, em seguida, afrouxe e remova a correia do alternador. Em seguida, levante o lado direito da máquina, remova a roda e a proteção atrás dela.
Agora que a correia do alternador foi removida e apareceu o acesso à polia do virabrequim, é necessário alinhar os eixos de acordo com as marcas. Girando o virabrequim no sentido horário, você precisa alinhar as marcas:
• no volante, é feito em forma de linha;
• em uma árvore de cames com uma nervura montada no motor.
Evitando que o volante gire com uma chave de fenda, desparafuse o parafuso que prende a polia do alternador. Tenha cuidado para não danificar os dentes necessários para o funcionamento do sensor de rotação do motor. Isso se aplica a motores de injeção. Caso contrário, a ECU gerará um erro.
Afrouxe o rolo tensor e remova-o. Há uma arruela de ajuste embaixo dela, não a perca. Agora você pode remover facilmente a correia e começar a instalar uma nova. Colocamos o rolo, isca (não aperte) a porca. Colocamos a correia na polia do virabrequim, com um leve estiramento instalamos na polia da árvore de cames. Passamos pelo rolo e pela bomba, puxamos para cima com o rolo. Verifique o alinhamento das marcas antes de instalar a correia.
Instalando uma correia em um motor de 16 válvulas
É um pouco mais complicado aqui, mas a substituição ainda pode ser feita com bastante rapidez. Primeiro, remova a tampa protetora, que está presa ao motor com seis parafusos. Em seguida, levantamos os carros em um macaco e removemos a roda com proteção. Coloque o carro em ponto morto e coloque os batentes sob as rodas traseiras. Use uma chave de fenda para segurar o virabrequim pelos dentes do aro. É assim que é melhor arrancar o parafuso da polia. Se você colocar uma parada sob os dentes da polia, poderá danificá-los. Como resultado, a ECU não funcionará corretamente.
A remoção é realizada da mesma forma que no caso de um motor de 8 válvulas. Lembre-se de que em 16 válvulas não há um, mas dois roletes. O tensor (com dois orifícios para uma chave especial) é instalado a partir do habitáculo. E o suporte que fica na lateral do gerador deve ser instalado, não há furos para a chave especial nele. Não seja preguiçoso, verifique se as marcas nas hastes combinam antes de colocar uma nova correia. Isso permitirá que você faça tudo com eficiência e, pelos próximos 50-60 mil quilômetros, você não conhecerá nenhum problema com o mecanismo de cronometragem.
