A correia dentada (mecanismo de distribuição de gás) é feita de um composto especial com entalhes na parte interna. São necessários para fixação reforçada e preensão da correia em posição específica, evitando escorregões. A correia dentada mudou a corrente de transmissão e provou ser a melhor, mas não em todas as marcas de automóveis e requer monitoramento constante e, às vezes, substituição. Experimente trocar a correia dentada de um carro Opel, consultando as instruções abaixo.
É necessário
- - Conjunto de chave de soquete,
- - chave de fenda encaracolada,
- - correia dentada.
Instruções
Passo 1
Comece desconectando o terminal negativo da bateria. Em seguida, remova o sensor do filtro de ar.
Passo 2
Retire a caixa do filtro juntamente com o seu conteúdo, para isso desaparafuse o parafuso auto-roscante e puxe o tubo de entrada de ar. Usando um macaco, levante a máquina ligeiramente pelo lado direito da frente e remova a roda, prenda a máquina aos suportes.
etapa 3
Remova a proteção sob o para-lama dianteiro direito. Usando um macaco, fixe o lado direito do motor, enquanto você deve primeiro colocar juntas de madeira sob o cárter para não danificá-lo.
Passo 4
Remova o suporte direito do motor do carro Opel junto com o suporte. Agora remova a correia de acionamento acessória. Para isso, use uma chave inglesa 15, coloque-a sobre o rolo e torça-a no sentido anti-horário, ao mesmo tempo que solta a correia.
Etapa 5
Desaparafuse os parafusos e desconecte o chip do sensor da árvore de cames e remova a tampa protetora superior. Remova o bujão na lateral do cárter e prenda o volante com uma haste de aço. Desaparafuse a polia do virabrequim no sentido anti-horário e remova-a. Por conveniência, remova o tensor da correia do alternador.
Etapa 6
Em seguida, remova a proteção inferior, para isso desparafuse um parafuso e desconecte as travas. Se houver um sensor na haste do joelho, remova-o desaparafusando dois parafusos. Leve-o um pouco para o lado.
Etapa 7
Insira o parafuso da polia do virabrequim de volta e remova a ferramenta de travamento do volante. Gire o virabrequim no sentido horário com uma chave inglesa até que as duas marcas no eixo de comando e engrenagens do virabrequim estejam alinhadas. A trava deve ser feita de um material suficientemente forte, caso contrário a engrenagem pode entortar e girar.
Etapa 8
Usando a chave sextavada, afrouxe o parafuso do rolo de tensão inserindo-o no orifício especial da alavanca. Desloque o rolo para o lado e desaperte a correia dentada, retire-a das árvores de cames e rolos. Tudo, o cinto é removido.
Etapa 9
Substitua os dois rolos pequenos por novos e verifique a bomba. Ao substituir a correia dentada, é especialmente importante substituir o rolo tensor por um novo.
Etapa 10
Agora vamos prosseguir com a instalação da correia dentada. Comece pelas engrenagens do virabrequim e, em seguida, pelos pequenos rolos até a polia tensora e a bomba. Primeiro puxe o cinto sobre a primeira marcha do eixo de comando de escape, circule e puxe a engrenagem de admissão, a da esquerda. Se ao mesmo tempo a engrenagem pular um dente, devolva-a com a chave de volta.
Etapa 11
Agora você pode remontar na ordem inversa.
