O moderno motor de injeção é controlado por uma variedade de sensores. Mas o sistema de controle eletrônico do motor nem sempre pode ser a causa de sua pane. Portanto, antes de verificar a capacidade de manutenção dos sensores, certifique-se de que as demais peças e peças da unidade de potência estão funcionando corretamente. O único fato que indica diretamente um mau funcionamento de qualquer sensor é a lâmpada Check Engine no painel de instrumentos.
É necessário
uma ferramenta para desmontar peças interferentes; - ohmímetro (multímetro)
Instruções
Passo 1
O sensor de posição do acelerador (TPS) é um resistor variável. Para testá-lo, meça a resistência entre seus terminais. Compare as leituras com os valores de fábrica indicados nas instruções de operação (máquinas diferentes têm sensores diferentes). Uma discrepância de 20% é considerada normal. Além disso, um mau funcionamento do TPS pode ser indicado pela instabilidade da marcha lenta, saltos durante o aumento da velocidade.
Passo 2
O sensor de detonação não pode ser testado sem equipamento especializado. Um sinal indireto de sua quebra é o aumento da detonação quando o motor está funcionando. Para diagnóstico e substituição do sensor, entre em contato com um especialista. O mesmo se aplica ao sensor de tempo. Ele só é instalado em motores com quatro válvulas por cilindro. Sua verificação é realizada por meio de dispositivos de diagnóstico especiais.
etapa 3
Se o motor se recusar a dar partida, isso é um sintoma de um sensor de posição do virabrequim com defeito. Este sensor é o único, em caso de avaria do motor se recusa a arrancar. Para realizar uma verificação adicional, meça a resistência entre os terminais, tendo previamente desligado o conector. Normalmente, esse valor deve ser igual a 550-750 ohms.
Passo 4
Além disso, a causa de um mau funcionamento do sensor de posição do virabrequim pode ser um controlador instalado no disco mestre da polia do virabrequim. O amortecedor de borracha montado na roda dentada do controlador pode girar contra a polia. Para verificar isso, procure as marcas na árvore de cames e no volante. A propósito, a marca no volante duplica a marca no virabrequim. Se o rolo estiver posicionado corretamente, as marcas indicadas coincidem, e entre os dois dentes ausentes entre o disco mestre e o eixo do sensor do virabrequim, encaixam-se 19-20 dentes do disco mestre.
Etapa 5
Para verificar o sensor de fluxo de massa de ar, desconecte o bloco de fiação adequado para ele. Em seguida, meça a resistência entre o terminal indicado no diagrama do circuito de controle eletrônico do motor e o aterramento. Como regra, deve ser igual a 4-6 kOhm. Ou remova o sensor do motor em funcionamento. Neste caso, o motor não cairá abaixo de 1500 rpm. Além disso, um sinal de mau funcionamento do sensor de fluxo de ar é a operação instável da unidade de potência, partida difícil, atrasos, saltos, quedas ao dirigir, potência insuficiente e tração do carro.
Etapa 6
Para verificar se o sensor de velocidade está funcionando, mude para neutro enquanto o veículo estiver em marcha lenta. Com um sensor em funcionamento, as revoluções aumentarão ligeiramente. Em carros VAZ-2110/2111/2112, com um sensor de velocidade defeituoso, o velocímetro para de funcionar.
Etapa 7
Para verificar o sensor de temperatura do líquido refrigerante, encontre uma tabela especial na documentação de reparo. Uma mudança na temperatura do sistema de refrigeração deve ser acompanhada por uma mudança na resistência deste sensor conforme os dados da tabela.
Etapa 8
Verifique o sensor de oxigênio medindo a resistência do aquecedor, tendo previamente desconectado o conector do mesmo. O resultado deve estar entre 0,5 e 10 ohms, dependendo do modelo do sensor. Consulte as instruções de reparo para obter os detalhes exatos. Além disso, para verificar, remova o conector do sensor, ligue a ignição e meça a tensão de referência do controlador do sensor de posição do virabrequim, que deve ser 0,45 V.
