O fabricante prevê a substituição da correia dentada a cada 60.000 km ou a cada 6 anos. Além disso, a correia dentada deve ser substituída se houver vestígios de óleo em sua superfície, ou se a correia estiver gasta ou danificada de alguma forma. A substituição da correia é realizada no poço de inspeção, viaduto ou elevador.
Necessário
- - Dispositivos de fixação especiais para árvores de cames, virabrequim e tensor de correia;
- - chave de caixa para 10, chaves de anel para 8, 13 e 18;
- - instruções de fábrica para serviço e reparo.
Instruções
Passo 1
Em primeiro lugar, remova as correias dos acionamentos do compressor de ar condicionado e conjuntos auxiliares. Remova o gerador. Em seguida, remova o tanque de expansão (você pode simplesmente movê-lo para o lado sem desconectar as mangueiras). Considerando que o suporte do motor deve ser removido para a troca da correia, apoie o motor com segurança. Em seguida, remova o suporte do motor dianteiro direito. Para isso, desaperte as 2 porcas que prendem o suporte ao suporte e desaperte os 2 parafusos de fixação.
Passo 2
Remova os 4 parafusos que prendem a polia da bomba de água e remova a polia. Remova os 3 parafusos que prendem o suporte de montagem do motor direito e remova este suporte. Desaparafuse os 8 parafusos que prendem a tampa da correia dentada e remova-a. Verifique a alavanca de transmissão: ela deve estar em ponto morto. Em seguida, gire o virabrequim até que as marcações do VCT apontem diretamente para cima. Na frente do bloco de cilindros do lado direito, localize e remova o bujão que cobre o orifício de travamento do virabrequim. Insira a haste de travamento do virabrequim neste orifício e gire o virabrequim até que esteja completamente travado.
etapa 3
Encontre as ranhuras especiais nas caixas de VCT e insira os clipes do eixo de comando nelas de modo que as marcas nos clipes fiquem no topo. A marca de linha deve estar no lado da árvore de cames de escape, a marca de ponto deve estar no lado da admissão. Mova a alavanca de transmissão para a 4ª marcha. Seletor de transmissão automática para a posição de estacionamento. Aplique o freio de estacionamento.
Passo 4
Remova a polia do virabrequim, desapertando seu parafuso de montagem. No futuro, ao montar, instale apenas um novo parafuso de montagem da polia. Remova a tampa inferior desapertando os 3 parafusos de fixação. Para afrouxar a correia dentada, puxe seu ramo principal o mais longe possível. O rolete tensor deve retornar à sua posição original. Prenda este rolo com um retentor ou uma haste de aço adequada, colocando-o nos orifícios do rolo e seu suporte.
Etapa 5
Remova a correia dentada das polias VCT, virabrequim e polia intermediária. Certifique-se de que o virabrequim não é girado em nenhum caso quando a correia é removida. Ao instalar uma nova correia, comece deslizando-a na polia do VCT. Em seguida, deslize-o sobre a polia do virabrequim e, em seguida, deslize-o sobre o rolo. Depois de verificar se a correia está instalada corretamente, remova o retentor do rolo de tensão. Nesse caso, ele deve definir a tensão desejada da correia.
Etapa 6
Instale a tampa inferior da correia dentada e a polia do virabrequim. Aperte o parafuso de montagem da polia do virabrequim a 4,0 kgf-m (40 Nm) e, a seguir, aperte 90 graus. Remova a árvore de cames e os clipes da cambota. Com a marcha em ponto morto, gire o virabrequim 2 voltas. Pare o virabrequim de modo que as marcas dos mecanismos de VCT apontem diretamente para cima. Em seguida, siga o procedimento acima para fixar a cambota e as árvores de cames. Se esta operação ocorrer sem dificuldade, a correia dentada está instalada corretamente.
Etapa 7
Se você tiver dificuldade para instalar os clipes, reinstale a correia dentada. No caso de instalação correta, remova o retentor do mecanismo VCT, instale o bujão do orifício deste retentor. Aperte a 20 Nm. Instale todas as peças removidas na ordem inversa.
